Báo cáo Bitumen hàng tuần: Lệnh ngừng bắn mong manh, eo biển Hormuz hoạt động hạn chế; thị trường bitumen vẫn duy trì ở mức cao
Tính đến ngày 09/04/2026, diễn biến quan trọng nhất trong tuần không phải là việc chiến tranh kết thúc, mà là việc cuộc khủng hoảng chuyển sang trạng thái tạm dừng mang tính tạm thời và mong manh. Sau vài ngày leo thang căng thẳng và nguy cơ tấn công trực tiếp vào cơ sở hạ tầng của Iran, Mỹ, Iran và Israel đã đạt được một lệnh ngừng bắn kéo dài hai tuần, với vai trò trung gian của Pakistan, nhằm mở ra cơ hội cho các cuộc đàm phán.
Tuy nhiên, không bên nào thực sự giành được ưu thế rõ ràng, và diễn biến tin tức cho thấy lệnh ngừng bắn này giống như một “phanh khẩn cấp” hơn là một nền hòa bình bền vững. Iran tham gia đàm phán một cách thận trọng, Mỹ vẫn giữ các yêu cầu cứng rắn, còn Israel về cơ bản vẫn duy trì mặt trận Lebanon nằm ngoài phạm vi giảm leo thang.
Về eo biển Hormuz, điểm then chốt là thị trường không coi đây là trạng thái “đã mở cửa”. Sau khi lệnh ngừng bắn được công bố, có thông tin về việc mở lại tạm thời và cho phép lưu thông an toàn, một số tàu đã di chuyển với sự phối hợp từ phía Iran. Tuy nhiên, nhanh chóng nhận ra rằng việc lưu thông tự do và bình thường vẫn chưa được thiết lập.
Yêu cầu phải phối hợp với lực lượng Iran, sự không chắc chắn về phí, các cảnh báo mới từ Tehran, cùng với sự do dự của các hãng vận tải lớn đã khiến eo biển Hormuz từ trạng thái “đóng hoàn toàn” chuyển sang “một hành lang hạn chế, có kiểm soát và thiếu ổn định”. Đối với thị trường, điều này vẫn đồng nghĩa với rủi ro cao, chưa phải là trở lại bình thường.
Trên thị trường dầu thô, tuần này diễn biến theo mô hình hai bước rõ rệt. Giá Brent trung bình tuần kết thúc ngày 02/04 khoảng 111 USD/thùng. Sau khi có thông tin về lệnh ngừng bắn hai tuần và kỳ vọng hạ nhiệt căng thẳng, giá giảm xuống khoảng 92 USD vào ngày 08/04. Tuy nhiên, mức giảm này không duy trì được, và đến ngày 09/04, Brent đã phục hồi lên khoảng 97 USD/thùng.
Nguyên nhân khá rõ ràng: thị trường nhanh chóng nhận ra rằng lệnh ngừng bắn vẫn rất mong manh, eo biển Hormuz chưa trở lại bình thường, và rủi ro gián đoạn nguồn cung năng lượng vẫn còn hiện hữu.
Thị trường dầu nhiên liệu cũng phản ánh sự thận trọng này. Ngày 07/04, HSFO 180 tại Singapore khoảng 730 USD/tấn, còn tại Vịnh Ba Tư khoảng 661 USD/tấn. Nói cách khác, dù rủi ro chiến tranh đối với dầu thô giảm, thị trường sản phẩm vẫn duy trì ở mức cao, và các nhà giao dịch chưa sẵn sàng coi rủi ro khu vực đã kết thúc.
Trên thị trường bitumen, giá vẫn duy trì ở mức cao ngay cả sau khi có thông báo ngừng bắn, cho thấy thị trường chưa có lý do để giảm nhanh. Cụ thể, Singapore dao động khoảng 668–679 USD/tấn, Hàn Quốc khoảng 560–570 USD/tấn, trong khi Bahrain giữ nguyên ở mức 550 USD/tấn, có thể do thiếu hoạt động xuất khẩu thực tế và việc vận chuyển chưa thông suốt. Tại Ấn Độ, thị trường vẫn sôi động, dù giá đã tăng mạnh chưa từng có trong tháng 4/2026, nhu cầu vẫn tiếp tục duy trì. Ở châu Âu, giá đã vượt ngưỡng 600 USD/tấn, với Thổ Nhĩ Kỳ và Ý khoảng 623–643 USD/tấn, Tây Ban Nha khoảng 618–638 USD/tấn, Hy Lạp khoảng 628–648 USD/tấn và Rotterdam khoảng 645–665 USD/tấn. Tổng thể, những tín hiệu này cho thấy dù có lệnh ngừng bắn, thị trường bitumen toàn cầu vẫn đang vận hành trong môi trường rủi ro cao, nguồn cung hạn chế và giá duy trì ở mức cao. Đối với Iran, vấn đề không chỉ nằm ở giá mà còn ở khả năng thực hiện giao hàng, khi thị trường vẫn phải đối mặt với nhiều khó khăn như hạn chế tại cảng, sự do dự của chủ tàu, rủi ro bảo hiểm, hạn chế di chuyển qua eo Hormuz và gián đoạn vận hành. Vì vậy, một mức giá thấp không còn là lợi thế, mà giá trị thực sự đối với người mua nằm ở khả năng nắm rõ tình hình nội địa Iran, năng lực vận hành thực tế và khả năng giao hàng. Hiện tại, thị trường vẫn tồn tại khoảng cách giữa “lệnh ngừng bắn trên giấy” và “khôi phục hoạt động thực tế”.
Trong bối cảnh này, người mua chuyên nghiệp cần thận trọng hơn bao giờ hết để tránh các quyết định sai lầm, bởi nhiều nhà bán vẫn đang chào giá chỉ dựa trên việc lệnh ngừng bắn đã được công bố, khiến bề ngoài thị trường có vẻ ổn định hơn, trong khi thực tế các yếu tố như vận chuyển, điều kiện cảng, khả năng tàu, bảo hiểm và năng lực thực hiện vẫn chưa trở lại bình thường. Do đó, sự khác biệt giữa một “offer tốt” và một “offer rủi ro” hiện nay nằm chủ yếu ở khả năng thực hiện giao hàng; nếu nhu cầu chưa gấp, nên chờ thêm vài ngày để theo dõi thị trường, còn nếu nhu cầu cấp bách thì cần làm việc với nhà cung cấp không chỉ đưa ra giá mà còn có khả năng thực sự tổ chức và giao hàng trong điều kiện thị trường vẫn còn nửa mở – nửa hạn chế như hiện nay.
